Logo sklepu 3kropki.pl
^ kategorie
> kategorie

Ilustracja Assetto Corsa - Porsche Pack I (DLC) (PC) (klucz STEAM)
Do schowka

Assetto Corsa - Porsche Pack I (DLC) (PC) (klucz STEAM)

Oceń: ocenaocenaocenaocenaocena
Zaloguj się aby ocenić

23,20 zł

Termin wysyłki: Natychmiast po opłaceniu
Koszt dostawy od: darmowa dostawa kodu
DO KOSZYKA
Kupując produkt cyfrowy nie otrzymasz od nas gry w pudełku ale specjalny kod umożliwiający pobranie i/lub aktywację produktu który znajduje się na Twoim koncie w sklepie.

Infografika

Cechy produktu

Producent
Platforma dystrybucji cyfrowej
czy to jest zestaw?
nie
czy to jest dlc?
tak
data premiery
2016-10-25
data premiery cyfrowej
2016-10-25
minimalne wymagania sprzętowe
OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10 Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ Memory: 2 GB RAM Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460) DirectX: Version 11 Storage: 500 MB available space Sound Card: Integrated
rekomendowane wymagania sprzętowe
OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10 Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU Memory: 6 GB RAM Graphics: DirectX 11 (e.g. AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970) DirectX: Version 11 Storage: 500 MB available space Sound Card: Integrated
wersja językowa menu
British flag Italian flag
prawa
END-USER LICENSE AGREEMENT (EULA) THE USE OF THIS SOFTWARE IS NOT ALLOWED IN ANY WAY IN PUBLIC, AND/OR FOR PROMOTIONAL, ENTERTAINMENT, TRAINING, EDUCATIONAL OR COMMERCIAL PURPOSES, FOR FREE OR NOT, WITHOUT AN EXPLICITE, WRITTE PERMISSION PROVIDED BY KUNOS SIMULAZIONI SRL. This is a legal agreement between you ("LICENSEE") and KUNOS Simulazioni S.r.l, Campagnano di Roma (RM), Italy ("KUNOS"). BY OPENING THE SOFTWARE PACKAGE, CLICKING ON THE "ACCEPT" BUTTON OF ANY ELECTRONIC VERSION OF THIS END USER LICENSE AGREEMENT ("AGREEMENT") OR ACCESSING OR INSTALLING THE SOFTWARE, YOU ACKNOWLEDGE THAT YOU HAVE READ THE AGREEMENT, UNDERSTAND IT AND AGREE TO BE BOUND BY ITS TERMS AND CONDITIONS. If you do not agree to the terms of this AGREEMENT, promptly click on the "Decline" Button and cease all further access to or use of the SOFTWARE made available by KUNOS. Definitions. For purposes of this AGREEMENT: (i) "DOCUMENTATION" means any (if any) and all written technical documentation furnished to LICENSEE during the term of this AGREEMENT that relates to the SOFTWARE; and (ii) "SOFTWARE" means the KUNOS driver software made available for download by STEAM to LICENSEE under the terms and conditions of this AGREEMENT. License. Subject to the terms and conditions of this AGREEMENT, KUNOS grants to LICENSEE the non-exclusive, non-transferable, personal, revocable right to install and use the SOFTWARE on one single personal computer. Any other use is forbidden without prior written consent of KUNOS: in particular but not limited to the unauthorised lease or rental, public use or other display, e.g. in schools or universities, duplication, multiple installations or overwriting. Restrictions. The SOFTWARE is protected by copyright and trademark laws. It is intended solely for private use. KUNOS does not transfer any right of ownership to LICENSEE; the SOFTWARE is licensed not sold. LICENSEE may not use, disclose, modify, reproduce or distribute the SOFTWARE except as expressly permitted in this AGREEMENT. No license is granted to LICENSEE in any human readable code of the SOFTWARE (source code). LICENSEE may not remove, efface or otherwise obscure any proprietary notices, labels, or marks on the SOFTWARE or DOCUMENTATION. LICENSEE agrees that each copy of the SOFTWARE and DOCUMENTATION will include reproductions of all proprietary notices, labels or marks included therein. KUNOS retains all right, title and interest in and to the SOFTWARE. ALL RIGHTS NOT EXPRESSLY GRANTED HEREIN ARE RESERVED BY KUNOS. Security Copy. This SOFTWARE may not be stored in whole or partially for commercial or private use as security or backup copy, or for archiving purposes under any circumstance, unless otherwise stated by law. No Support. Nothing in this AGREEMENT shall obligate KUNOS to provide any support for the SOFTWARE including without limitation any obligation to correct any defects or provide any updates to the SOFTWARE to LICENSEE. Trademarks. This AGREEMENT does not give you any rights whatsoever in connection with trademarks belonging to KUNOS or its licensors. No Warranty / Disclaimer. TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY LAW, THE SOFTWARE AND ALL DOCUMENTATION AND ANY (IF ANY) SUPPORT SERVICES RELATED TO THE SOFTWARE OR DOCUMENTATION ARE PROVIDED "AS IS" AND WITH ALL FAULTS AND KUNOS MAKES NO PROMISES, REPRESENTATIONS OR WARRANTIES, EITHER EXPRESS, IMPLIED, STATUTORY, OR OTHERWISE, WITH RESPECT TO THE SOFTWARE, DOCUMENTATION OR SUPPORT SERVICES, INCLUDING ITS CONDITION, ITS CONFORMITY TO ANY REPRESENTATION OR DESCRIPTION, OR THE EXISTENCE OF ANY LATENT OR PATENT DEFECTS, AND KUNOS SPECIFICALLY DISCLAIMS ALL IMPLIED (IF ANY) WARRANTIES OF TITLE, MERCHANTABILITY, NONINFRINGEMENT, FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE, LACK OF VIRUSES, ACCURACY OR COMPLETENESS, QUIET ENJOYMENT, QUIET POSSESSION OR CORRESPONDENCE TO DESCRIPTION. THE ENTIRE RISK ARISING OUT OF USE OR PERFORMANCE OF THE SOFTWARE, DOCUMENTATION OR SUPPORT SERVICES LIES WITH LICENSEE. Exclusion of Incidental, Consequential and Certain Other Damages. TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY LAW, IN NO EVENT SHALL KUNOS OR ITS SUPPLIERS BE LIABLE FOR CONSEQUENTIAL, INCIDENTAL, SPECIAL, INDIRECT, OR EXEMPLARY DAMAGES WHATSOEVER ARISING OUT OF OR IN ANY WAY RELATING TO THIS AGREEMENT OR LICENSEE'S USE OF OR INABILITY TO USE THE SOFTWARE, DOCUMENTATION OR SUPPORT SERVICES, OR THE PROVISION OR FAILURE TO PROVIDE SUPPORT SERVICES, INCLUDING BUT NOT LIMITED TO LOST PROFITS, LOSS OF CONFIDENTIAL OR OTHER INFORMATION, BUSINESS INTERRUPTION, PERSONAL INJURY, LOSS OF PRIVACY, FAILURE TO MEET ANY DUTY (INCLUDING OF GOOD FAITH OR REASONABLE CARE), NEGLIGENCE, COSTS OF PROCUREMENT OF SUBSTITUTE GOODS OR SERVICES, OR ANY OTHER CLAIM FOR PECUNIARY OR OTHER LOSS WHATSOEVER, OR FOR ANY CLAIM OR DEMAND AGAINST YOU BY ANY OTHER PARTY, EVEN IF KUNOS HAS BEEN ADVISED OF THE POSSIBILITY OF SUCH DAMAGES. THESE LIMITATIONS SHALL APPLY NOTWITHSTANDING ANY FAILURE OF ESSENTIAL PURPOSE OF ANY LIMITED REMEDY. Confidentiality. "Confidential Information" means any trade secrets, confidential data, or other confidential information relating to or used in the SOFTWARE. LICENSEE shall not use or disclose Confidential Information except as expressly permitted hereunder and shall use all reasonable efforts to protect the confidentiality thereof. LICENSEE agrees and acknowledges that the structure, sequence and organization of the SOFTWARE are the valuable trade secrets of KUNOS, and thus constitute Confidential Information under this AGREEMENT. Term and Termination. This AGREEMENT is valid until terminated by one of the contracted parties. You can cancel this licence at any time, by returning the software to KUNOS or by destroying the SOFTWARE all associated documentation as well as all copies and installed software, regardless of whether they were created in accordance with the terms of this AGREEMENT. This AGREEMENT will be terminated immediately without any notification by KUNOS, if you fail to abide by the terms of this AGREEMENT. In this case, you are obliged to destroy all copies of the SOFTWARE. Non-Assignability. LICENSEE may not sell, transfer, assign or subcontract any right or obligation set forth in this AGREEMENT without the prior written consent of KUNOS. Any act in derogation of the foregoing shall be null and void. Miscellaneous. KUNOS and LICENSEE are independent contractors. This is the entire AGREEMENT between the parties relating to the subject matter hereof, supersedes any and all prior proposals, agreements and representations between the parties, whether written or oral, and no waiver, modification or amendment of the AGREEMENT shall be valid unless in writing signed by each party. The waiver of a breach of any term hereof shall in no way be construed as a waiver of any other term or breach hereof. If any provision of this AGREEMENT shall be held by a court of competent jurisdiction to be contrary to law, the remaining provisions of this AGREEMENT shall remain in full force and effect. Governing Law and Jurisdiction. Any dispute arising out of or in connection with this AGREEMENT and all matters or issues collateral hereto shall be governed by the laws of Italy, with the exclusion of conflict of law rules. Any dispute in connection with the AGREEMENT shall be referred to the Ordinary Court of Rome (Italy). ASSETTO CORSA ® KUNOS Simulazioni Srl – 2013 FERRARI, the PRANCING HORSE device, all associated logos and distinctive designs are property of FERRARI SpA. The body designs of the FERRARI cars are protected as FERRARI property under design, trademark and trade dress regulations. ABARTH, BMW AG, CLASSIC TEAM LOTUS, FERRARI, LOTUS CARS, KTM, MERCEDES-BENZ, McLAREN, PAGANI, P4/5 COMPETIZIONE TEAM GLICKENAUS, PAGANI, TATUUS, ACI VALLELUNGA, AUTODROMO DI MONZA, AUTODROMO ENZO E DINO FERRARI, SPA-FRANCORCHAMPS CIRCUIT, MUGELLO INTERNATIONAL CIRCUIT, CIRCUITO DI MAGIONE logos and contents are reproduced under license. All rights reserved. All other trademarks are property of their respective Owners.

Opis produktu

Aby zagrać w tę zawartość, wymagana jest podstawowa wersja gry Assetto Corsa na Steam.

 

*PAKIET PORSCHE POJEMNOŚĆ 1*

Po ponad 12 latach z dala od hardcorowego świata wyścigów symulacyjnych, marka Porsche w końcu dociera do Assetto Corsa, a Kunos Simulazioni ściśle i oficjalnie współpracuje z prestiżowym producentem samochodów, aby wydać serię trzech pakietów DLC, które będą zawierać: najbardziej kultowych, autentycznych, niesamowitych samochodów stworzonych przez Porsche podczas jego wspaniałej historii, aby zapewnić jak najdokładniejsze wirtualne wrażenia Porsche.

Porsche Pack Volume 1 wprowadza niektóre z najbardziej kultowych samochodów Porsche, jakie kiedykolwiek stworzono, w połączeniu z niektórymi najnowszymi modelami z gamy Porsche 2016, mając na celu zaoferowanie idealnego połączenia samochodów drogowych, hipersamochodów, a także nowoczesnych oraz historyczne modele GT i wyścigowe.

 

*SAMOCHODY*

*Porsche 911 Carrera S*

911 od dziesięcioleci jest najlepiej sprzedającym się samochodem sportowym na świecie. W 2015 roku pojawiła się nowa generacja, która jeszcze bardziej zwiększyła tę przewagę. Dzięki innowacyjnym silnikom z turbodoładowaniem, zaawansowanemu podwoziu z jeszcze większą rozpiętością między osiągami a komfortem, jest do tego wyjątkowo dobrze wyposażony. Dzięki ponad czterdziestoletniemu doświadczeniu z silnikami turbo – zarówno w samochodach wyścigowych, jak i seryjnych samochodach sportowych – nowe silniki w 911 Carrera S oferują lepsze osiągi, jeszcze większą radość z jazdy i wyższą wydajność. 420 KM (309 kW) mocy z tyłu czeka na uwolnienie i przekształcenie w sportowy napęd. Większa moc 911 Carrera S wynika z turbosprężarek ze zmodyfikowanymi kompresorami, specjalnego układu wydechowego i dostrojonego zarządzania silnikiem. Nowe 911 może pochwalić się również imponującymi osiągami: 911 Carrera S z Porsche-Doppelkupplung (PDK) i pakietem Sport Chrono wykonuje swoją pokazową dyscyplinę – sprint od 0 do 100 km/h – w zaledwie 3,9 sekundy. Oznacza to, że jest to pierwsza 911 w rodzinie Carrera, która przekroczyła magiczną czterosekundową granicę. Wzrosła również prędkość maksymalna: 911 Carrera S osiąga teraz zawrotną prędkość 308 km/h. Podsumowując, 911 Carrera S ponownie ustanawia punkt odniesienia w zakresie dynamiki jazdy wszechstronnych samochodów sportowych, jeszcze bardziej zwiększając różnicę między codziennym komfortem a osiągami na torze. 911 Carrera S osiąga teraz zawrotną prędkość 308 km/h. Podsumowując, 911 Carrera S ponownie ustanawia punkt odniesienia w zakresie dynamiki jazdy wszechstronnych samochodów sportowych, jeszcze bardziej zwiększając różnicę między codziennym komfortem a osiągami na torze. 911 Carrera S osiąga teraz zawrotną prędkość 308 km/h. Podsumowując, 911 Carrera S ponownie ustanawia punkt odniesienia w zakresie dynamiki jazdy wszechstronnych samochodów sportowych, jeszcze bardziej zwiększając różnicę między codziennym komfortem a osiągami na torze.

 

*Porsche 918 Spyder*

918 Spyder ucieleśnia esencję idei Porsche: łączy technologię rodem z wyścigów samochodowych z doskonałą użytecznością na co dzień i maksymalnymi osiągami przy minimalnym zużyciu paliwa.

918 Spyder ujawnia swoje bliskie związki ze sportami motorowymi na różne sposoby. Został zaprojektowany, opracowany i wyprodukowany przez inżynierów Porsche, którzy budują samochody wyścigowe, we współpracy ze specjalistami od produkcji seryjnej. Wiele spostrzeżeń zdobytych podczas opracowywania samochodów wyścigowych Porsche na potrzeby 24-godzinnego wyścigu w Le Mans w 2014 r. zostało w ten sposób wykorzystane w 918 Spyder – i vice versa. Ponadto wiele części supersportowego samochodu pochodzi od producentów, którzy mają udokumentowaną historię jako dostawcy pojazdów do sportów motorowych.

Głównym źródłem napędu jest ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,6 litra i mocy 608 KM (447 kW). Silnik wywodzi się bezpośrednio z jednostki napędowej odnoszącego sukcesy RS Spydera, co wyjaśnia, dlaczego może osiągać prędkość obrotową silnika do 9150 obr./min. Silnik V8 jest sprzężony z modułem hybrydowym, na który składa się silnik elektryczny o mocy 115 kW oraz sprzęgło służące jako połączenie z silnikiem spalinowym. Dodatkowy silnik elektryczny o mocy 95 kW napędza przednią oś. Ze względu na swoją równoległą konfigurację hybrydową, 918 Spyder może być napędzane na tylną oś albo indywidualnie przez silnik spalinowy lub silniki elektryczne, albo przez oba napędy łącznie, co daje łączną moc 887 KM (652 kW). Sprint od 0 do 100 km/h trwa 2,6 sekundy, a prędkość maksymalna osiągana jest przy 345 km/h.

Samochód ma masę własną około 1640 kg, co jest bardzo niską masą jak na pojazd hybrydowy tej klasy osiągów. Elementy układu napędowego i wszystkie elementy o masie powyżej 50 kg są umieszczone tak nisko i centralnie, jak to możliwe w pojeździe. Skutkuje to lekkim przesunięciem obciążenia osi tylnej, wynoszącym 57 procent na oś tylną i 43 procent na oś przednią, w połączeniu z wyjątkowo nisko położonym środkiem ciężkości, mniej więcej na wysokości piast kół, co jest idealne do jazdy dynamika.

Wszystko to ma zapewnić 918 Spyder doskonałe osiągi na torze wyścigowym. Jako pierwszy pojazd posiadający globalną homologację drogową, 918 Spyder pokonał 20,6-kilometrowe okrążenie wokół Północnej Pętli toru Nürburgring w mniej niż siedem minut. Osiągając czas dokładnie 6 minut i 57 sekund, ten supersportowy samochód poprawił poprzedni rekord o niewiarygodne 14 sekund.

 

*Porsche 911 Carrera RSR 3.0*

Wybierając najbardziej ekscytujące 911 wszechczasów, na pierwszym miejscu znalazło się Porsche 911 Carrera RSR. Oparty na homologowanym modelu 911 Carrera RS, RSR został zbudowany w 1972 roku jako samochód wyścigowy Grupy 4, którego osiągi znacznie przewyższały jego poprzedników.

Przednie i tylne błotniki były o pięć centymetrów szersze, a chłodnica oleju znajdowała się pod przednią częścią samochodu, co wizualnie podkreślało moc wyprodukowanych 55 911 Carrera RSR. Z tyłu pojazdu znajdował się sześciocylindrowy silnik o zwiększonej pojemności skokowej, którego moc zwiększono do 330 KM przy 8000 obr./min, dzięki podwójnemu zapłonowi oraz większym zaworom i cylindrom.

Zespół fabryczny Porsche brał udział w Mistrzostwach Świata Producentów Prototypów 1973 za kierownicą 911 Carrera RSR. W ostatnim w historii wyścigu Targa Florio World Championship samochody fabryczne odniosły historyczne zwycięstwo w klasyfikacji generalnej (Müller/van Lennep), co oznaczało koniec wielkiej ery wyścigów szosowych. Kolejne zwycięstwa GT nastąpiły na 6h w Vallelunga i na 1000 km w Dijon i Spa. Zespoły klientów brały również udział w sportach motorowych z 911 Carrera RSR, wygrywając między innymi 24-godzinny wyścig Daytona w 1973 r., a także rajdowe mistrzostwa Europy i Niemiec. Dla Porsche oznaczało to początek nowej ery wyścigów konsumenckich.

 

*Porsche 718 Cayman S*

Trzecia, przeprojektowana generacja sportowego coupé 718 Cayman z silnikiem umieszczonym centralnie ma bardziej uderzający, atletyczny i wydajny wygląd niż jej poprzednicy. I chociaż po raz pierwszy zastosowano w nim czterocylindrowe silniki typu bokser z turbodoładowaniem zamiast sześciocylindrowych, jak w poprzednich generacjach, osiągi uległy znacznej poprawie. Model 718 Cayman S rozwija moc 350 KM (257 kW) przy pojemności skokowej 2,5 litra. Ogromny moment obrotowy nowego silnika obiecuje radość z jazdy i zwinność nawet przy niskich obrotach. 2,5-litrowy silnik 718 Cayman S jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny (VTG), technologię stosowaną dotychczas wyłącznie w 911 Turbo. Przekazuje do 420 Nm (dodatkowe 50 Nm) na wał korbowy przy prędkościach obrotowych silnika między 1900 a 4500 obr./min. Dla kierowcy oznacza to jeszcze lepszy moment obrotowy we wszystkich zakresach prędkości obrotowych silnika. 718 Cayman z PDK i opcjonalnym pakietem Sport Chrono przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. 718 Cayman S z Porsche-Doppelkupplung (PDK) i opcjonalnym pakietem Sport Chrono przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 285 km/h.

Pod względem dynamiki jazdy 718 Cayman S podąża śladami klasycznych samochodów wyścigowych 718. Dzięki swojej wyjątkowej zwinności historyczne samochody sportowe z centralnie umieszczonym silnikiem wygrywały liczne wyścigi w latach 50. i 60. XX wieku, takie jak Targa Florio i Le Mans. W całkowicie przestrojonym podwoziu poprawiono sztywność boczną i prowadzenie kół; sprężyny i stabilizatory zostały zaprojektowane tak, aby były mocniejsze, a regulacja amortyzatorów została zmieniona. Układ kierowniczy, który został skonfigurowany tak, aby był o dziesięć procent bardziej bezpośredni, zwiększa zwinność i radość z jazdy. Tylne koła, które są o pół cala szersze, w połączeniu z przeprojektowanymi oponami zapewniają większy potencjał siły bocznej, a tym samym większą stabilność na zakrętach.

 

*Porsche 917/30 Spyder*

Porsche 917/30 Spyder zawdzięczało swoje wyjątkowe osiągi dwunastocylindrowemu silnikowi z podwójnym turbodoładowaniem. W przeciwieństwie do ściśle regulowanych europejskich serii sportów motorowych, seria CanAm nie nakładała żadnych ograniczeń na pomysłowość techników pod względem limitów masy lub pojemności. Zespół wspierający projektanta silników wyścigowych Porsche, Hansa Mezgera, mógł zatem zagłębić się w swoje sztuczki, aby zapewnić, że dwunastocylindrowy turbodoładowany silnik 917/30 stale wytwarza moc od 1100 do 1400 KM i maksymalny moment obrotowy 1210 Nm metrów, gwarantując tym samym wyjątkowe przyspieszenie: od zera do 100 km/h w zaledwie 2,4 sekundy, zaledwie 5,4 sekundy do 200 km/h i tylko 11,3 sekundy do osiągnięcia prędkości 300 km/h.

A przede wszystkim turbosprężarka Porsche 917/30 Spyder okazała się wysoce niezawodna, nawet na krętych torach. Kierowca Porsche, Mark Donohue, pokonał rywali McLarena i Chevroleta na tyle wszechstronnie, że samochód wyścigowy otrzymał równie rzadki i pożądany tytuł „nie do pokonania”. Tylko przepisy serii CanAm uniemożliwiły szybkiemu, niezawodnemu Porsche 917/30 Spyder ponowne wejście do wyścigu w 1974 roku. Ale o Porsche 917/30 Spyder było głośno nawet po sezonie wyścigowym 1973.

W 1975 roku Mark Donohue ustanowił nowy rekord świata w okrążeniu w Talladega w stanie Alabama w zoptymalizowanym aerodynamicznie 917/30. Bezwzględna prędkość maksymalna najszybszego okrążenia Amerykanina wyniosła 385,85 km/h.

Dziś samochód wyścigowy można podziwiać w Muzeum Porsche w Zuffenhausen, gdzie jest uważany za najważniejszy element kolekcji muzeum. 917/30 regularnie jeździ też po świecie jako ambasador marki w ramach Rolling Porsche Museum.

 

*Porsche 935/78 „Moby Dick”*

W 1976 roku inżynierowie Porsche opracowali samochód wyścigowy na bazie 911 Turbo, który miał zdominować długodystansowe wyścigi Mistrzostw Świata Producentów Grupy 5 FIA: Porsche 935. Punktem kulminacyjnym tego projektu rozwojowego był legendarny Porsche 935/78 z 1978 roku – najmocniejsze 911 wszechczasów. Różnice między tym potężnym pojazdem – nazwanym „Moby Dick” ze względu na jego szerokie nadwozie z długim ogonem – a poprzednimi modelami to między innymi zmodyfikowana rama, ulepszone aerodynamicznie nadwozie i kierownica po prawej stronie. Mając na celu poprawę osiągów i trwałości silnika, inżynierowie z Weissach opracowali jednostkę napędową, która miała wyprzedzić konkurencję. Ponieważ poprzednie modele napotykały problemy z konserwacją głowic cylindrów, teraz zostały one po prostu zespawane. Trzeba było znaleźć kompromis także w kwestii chłodzenia. Więc woda chłodziła głowice, a powietrze chłodziło cylindry. Dzięki nowo wprowadzonej technologii czterozaworowej, sześciocylindrowy, ustawiony poziomo silnik opierał się na dwóch turbosprężarkach z intercoolerem. Zwiększenie pojemności skokowej do 3211 cm³ dało brutalną moc 845 KM. Ze względu na ciągłą dominację Porsche wycofało się z długodystansowych mistrzostw świata w 1978 roku, co oznacza, że „Moby Dick” miał tylko kilka występów. W Le Mans samochód wyścigowy osiągnął niewiarygodną prędkość 366 km/h na prostej Mulsanne, ale ostatecznie jego kierowcy, Manfred Schurti i Rolf Stommelen, z powodu problemów technicznych finiszowali dopiero na ósmym miejscu. Wielkie sukcesy Porsche 935/78 zostały osiągnięte dopiero w 1978 roku, jako część prywatnego zespołu Kremer. i chłodził powietrzem cylindry. Dzięki nowo wprowadzonej technologii czterozaworowej, sześciocylindrowy, ustawiony poziomo silnik opierał się na dwóch turbosprężarkach z intercoolerem. Zwiększenie pojemności skokowej do 3211 cm³ dało brutalną moc 845 KM. Ze względu na ciągłą dominację Porsche wycofało się z długodystansowych mistrzostw świata w 1978 roku, co oznacza, że „Moby Dick” miał tylko kilka występów. W Le Mans samochód wyścigowy osiągnął niewiarygodną prędkość 366 km/h na prostej Mulsanne, ale ostatecznie jego kierowcy, Manfred Schurti i Rolf Stommelen, z powodu problemów technicznych finiszowali dopiero na ósmym miejscu. Wielkie sukcesy Porsche 935/78 zostały osiągnięte dopiero w 1978 roku, jako część prywatnego zespołu Kremer. i chłodził powietrzem cylindry. Dzięki nowo wprowadzonej technologii czterozaworowej, sześciocylindrowy, ustawiony poziomo silnik opierał się na dwóch turbosprężarkach z intercoolerem. Zwiększenie pojemności skokowej do 3211 cm³ dało brutalną moc 845 KM. Ze względu na ciągłą dominację Porsche wycofało się z długodystansowych mistrzostw świata w 1978 roku, co oznacza, że „Moby Dick” miał tylko kilka występów. W Le Mans samochód wyścigowy osiągnął niewiarygodną prędkość 366 km/h na prostej Mulsanne, ale ostatecznie jego kierowcy, Manfred Schurti i Rolf Stommelen, z powodu problemów technicznych finiszowali dopiero na ósmym miejscu. Wielkie sukcesy Porsche 935/78 zostały osiągnięte dopiero w 1978 roku, jako część prywatnego zespołu Kremer. sześciocylindrowy poziomo przeciwstawny silnik opierał się na dwóch turbosprężarkach z intercoolerem. Zwiększenie pojemności skokowej do 3211 cm³ dało brutalną moc 845 KM. Ze względu na ciągłą dominację Porsche wycofało się z długodystansowych mistrzostw świata w 1978 roku, co oznacza, że „Moby Dick” miał tylko kilka występów. W Le Mans samochód wyścigowy osiągnął niewiarygodną prędkość 366 km/h na prostej Mulsanne, ale ostatecznie jego kierowcy, Manfred Schurti i Rolf Stommelen, z powodu problemów technicznych finiszowali dopiero na ósmym miejscu. Wielkie sukcesy Porsche 935/78 zostały osiągnięte dopiero w 1978 roku, jako część prywatnego zespołu Kremer. sześciocylindrowy poziomo przeciwstawny silnik opierał się na dwóch turbosprężarkach z intercoolerem. Zwiększenie pojemności skokowej do 3211 cm³ dało brutalną moc 845 KM. Ze względu na ciągłą dominację Porsche wycofało się z długodystansowych mistrzostw świata w 1978 roku, co oznacza, że „Moby Dick” miał tylko kilka występów. W Le Mans samochód wyścigowy osiągnął niewiarygodną prędkość 366 km/h na prostej Mulsanne, ale ostatecznie jego kierowcy, Manfred Schurti i Rolf Stommelen, z powodu problemów technicznych finiszowali dopiero na ósmym miejscu. Wielkie sukcesy Porsche 935/78 zostały osiągnięte dopiero w 1978 roku, jako część prywatnego zespołu Kremer. co oznacza, że „Moby Dick” widział tylko kilka wyjść. W Le Mans samochód wyścigowy osiągnął niewiarygodną prędkość 366 km/h na prostej Mulsanne, ale ostatecznie jego kierowcy, Manfred Schurti i Rolf Stommelen, z powodu problemów technicznych finiszowali dopiero na ósmym miejscu. Wielkie sukcesy Porsche 935/78 zostały osiągnięte dopiero w 1978 roku, jako część prywatnego zespołu Kremer. co oznacza, że „Moby Dick” widział tylko kilka wyjść. W Le Mans samochód wyścigowy osiągnął niewiarygodną prędkość 366 km/h na prostej Mulsanne, ale ostatecznie jego kierowcy, Manfred Schurti i Rolf Stommelen, z powodu problemów technicznych finiszowali dopiero na ósmym miejscu. Wielkie sukcesy Porsche 935/78 zostały osiągnięte dopiero w 1978 roku, jako część prywatnego zespołu Kremer.

 

*Porsche Cayman GT4 Clubsport*

Bazując na lekkim samochodzie sportowym Cayman GT4 z silnikiem umieszczonym centralnie, Porsche Motorsport opracował wersję wyścigową wyłącznie na tor. Nastawiony na osiągi, tak jak jego kierowcy. Cayman GT4 Clubsport jest napędzany 3,8-litrowym, montowanym centralnie, sześciocylindrowym silnikiem o mocy 385 KM (283 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 420 Nm. Osiąga maksymalną prędkość 295 km/h.

Wersja wyścigowa jest wyposażona w dwusprzęgłową skrzynię biegów Porsche z łopatkami zmiany biegów na kierownicy i mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Lekki układ zawieszenia z kolumnami przedniej osi pochodzi z jego dużego brata 911 GT3 Cup, który bierze udział w 20 mistrzostwach jednej marki Porsche na całym świecie. Imponujący wyścigowy układ hamulcowy jest wyposażony w stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 380 milimetrów.

Przechylając szalę na zaledwie 2866 funtów. (1300 kilogramów), Cayman GT4 Clubsport, dostarczany z fabryki ze spawaną klatką bezpieczeństwa, wyścigowym fotelem kubełkowym oraz sześciopunktowymi pasami, jest naprawdę lekki i zapewnia samochodowi wyjątkową zwinność i dynamikę jazdy na utwór.

Opinie o produkcie

+ dodaj swoją opinię

Polecane

Używamy ciasteczek, dzięki którym strona działa poprawnie. zaakceptuj