Do schowka

Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

Oceń:

Zaloguj się aby ocenić

zapytaj o produkt

23,21 zł

Termin wysyłki: Natychmiast po opłaceniu

Koszt dostawy od: darmowa dostawa kodu

DO KOSZYKA

Kupując produkt cyfrowy nie otrzymasz od nas gry w pudełku ale specjalny kod umożliwiający pobranie i/lub aktywację produktu który znajduje się na Twoim koncie w sklepie.

Infografika

Cechy produktu

Producent

505 games ltd

Platforma dystrybucji cyfrowej

Steam

czy to jest zestaw?

nie

czy to jest dlc?

tak

data premiery

2017-05-18

data premiery cyfrowej

2017-05-18

minimalne wymagania sprzętowe

OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10 Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ Memory: 2 GB RAM Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460) DirectX: Version 11 Storage: 15 GB available space Sound Card: Integrated

rekomendowane wymagania sprzętowe

OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10 Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU Memory: 6 GB RAM Graphics: DirectX 11 (AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970) DirectX: Version 11 Storage: 30 GB available space Sound Card: Integrated

wersja językowa menu

prawa

END-USER LICENSE AGREEMENT (EULA) THE USE OF THIS SOFTWARE IS NOT ALLOWED IN ANY WAY IN PUBLIC, AND/OR FOR PROMOTIONAL, ENTERTAINMENT, TRAINING, EDUCATIONAL OR COMMERCIAL PURPOSES, FOR FREE OR NOT, WITHOUT AN EXPLICITE, WRITTE PERMISSION PROVIDED BY KUNOS SIMULAZIONI SRL. This is a legal agreement between you ("LICENSEE") and KUNOS Simulazioni S.r.l, Campagnano di Roma (RM), Italy ("KUNOS"). BY OPENING THE SOFTWARE PACKAGE, CLICKING ON THE "ACCEPT" BUTTON OF ANY ELECTRONIC VERSION OF THIS END USER LICENSE AGREEMENT ("AGREEMENT") OR ACCESSING OR INSTALLING THE SOFTWARE, YOU ACKNOWLEDGE THAT YOU HAVE READ THE AGREEMENT, UNDERSTAND IT AND AGREE TO BE BOUND BY ITS TERMS AND CONDITIONS. If you do not agree to the terms of this AGREEMENT, promptly click on the "Decline" Button and cease all further access to or use of the SOFTWARE made available by KUNOS. Definitions. For purposes of this AGREEMENT: (i) "DOCUMENTATION" means any (if any) and all written technical documentation furnished to LICENSEE during the term of this AGREEMENT that relates to the SOFTWARE; and (ii) "SOFTWARE" means the KUNOS driver software made available for download by STEAM to LICENSEE under the terms and conditions of this AGREEMENT. License. Subject to the terms and conditions of this AGREEMENT, KUNOS grants to LICENSEE the non-exclusive, non-transferable, personal, revocable right to install and use the SOFTWARE on one single personal computer. Any other use is forbidden without prior written consent of KUNOS: in particular but not limited to the unauthorised lease or rental, public use or other display, e.g. in schools or universities, duplication, multiple installations or overwriting. Restrictions. The SOFTWARE is protected by copyright and trademark laws. It is intended solely for private use. KUNOS does not transfer any right of ownership to LICENSEE; the SOFTWARE is licensed not sold. LICENSEE may not use, disclose, modify, reproduce or distribute the SOFTWARE except as expressly permitted in this AGREEMENT. No license is granted to LICENSEE in any human readable code of the SOFTWARE (source code). LICENSEE may not remove, efface or otherwise obscure any proprietary notices, labels, or marks on the SOFTWARE or DOCUMENTATION. LICENSEE agrees that each copy of the SOFTWARE and DOCUMENTATION will include reproductions of all proprietary notices, labels or marks included therein. KUNOS retains all right, title and interest in and to the SOFTWARE. ALL RIGHTS NOT EXPRESSLY GRANTED HEREIN ARE RESERVED BY KUNOS. Security Copy. This SOFTWARE may not be stored in whole or partially for commercial or private use as security or backup copy, or for archiving purposes under any circumstance, unless otherwise stated by law. No Support. Nothing in this AGREEMENT shall obligate KUNOS to provide any support for the SOFTWARE including without limitation any obligation to correct any defects or provide any updates to the SOFTWARE to LICENSEE. Trademarks. This AGREEMENT does not give you any rights whatsoever in connection with trademarks belonging to KUNOS or its licensors. No Warranty / Disclaimer. TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY LAW, THE SOFTWARE AND ALL DOCUMENTATION AND ANY (IF ANY) SUPPORT SERVICES RELATED TO THE SOFTWARE OR DOCUMENTATION ARE PROVIDED "AS IS" AND WITH ALL FAULTS AND KUNOS MAKES NO PROMISES, REPRESENTATIONS OR WARRANTIES, EITHER EXPRESS, IMPLIED, STATUTORY, OR OTHERWISE, WITH RESPECT TO THE SOFTWARE, DOCUMENTATION OR SUPPORT SERVICES, INCLUDING ITS CONDITION, ITS CONFORMITY TO ANY REPRESENTATION OR DESCRIPTION, OR THE EXISTENCE OF ANY LATENT OR PATENT DEFECTS, AND KUNOS SPECIFICALLY DISCLAIMS ALL IMPLIED (IF ANY) WARRANTIES OF TITLE, MERCHANTABILITY, NONINFRINGEMENT, FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE, LACK OF VIRUSES, ACCURACY OR COMPLETENESS, QUIET ENJOYMENT, QUIET POSSESSION OR CORRESPONDENCE TO DESCRIPTION. THE ENTIRE RISK ARISING OUT OF USE OR PERFORMANCE OF THE SOFTWARE, DOCUMENTATION OR SUPPORT SERVICES LIES WITH LICENSEE. Exclusion of Incidental, Consequential and Certain Other Damages. TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY LAW, IN NO EVENT SHALL KUNOS OR ITS SUPPLIERS BE LIABLE FOR CONSEQUENTIAL, INCIDENTAL, SPECIAL, INDIRECT, OR EXEMPLARY DAMAGES WHATSOEVER ARISING OUT OF OR IN ANY WAY RELATING TO THIS AGREEMENT OR LICENSEE'S USE OF OR INABILITY TO USE THE SOFTWARE, DOCUMENTATION OR SUPPORT SERVICES, OR THE PROVISION OR FAILURE TO PROVIDE SUPPORT SERVICES, INCLUDING BUT NOT LIMITED TO LOST PROFITS, LOSS OF CONFIDENTIAL OR OTHER INFORMATION, BUSINESS INTERRUPTION, PERSONAL INJURY, LOSS OF PRIVACY, FAILURE TO MEET ANY DUTY (INCLUDING OF GOOD FAITH OR REASONABLE CARE), NEGLIGENCE, COSTS OF PROCUREMENT OF SUBSTITUTE GOODS OR SERVICES, OR ANY OTHER CLAIM FOR PECUNIARY OR OTHER LOSS WHATSOEVER, OR FOR ANY CLAIM OR DEMAND AGAINST YOU BY ANY OTHER PARTY, EVEN IF KUNOS HAS BEEN ADVISED OF THE POSSIBILITY OF SUCH DAMAGES. THESE LIMITATIONS SHALL APPLY NOTWITHSTANDING ANY FAILURE OF ESSENTIAL PURPOSE OF ANY LIMITED REMEDY. Confidentiality. "Confidential Information" means any trade secrets, confidential data, or other confidential information relating to or used in the SOFTWARE. LICENSEE shall not use or disclose Confidential Information except as expressly permitted hereunder and shall use all reasonable efforts to protect the confidentiality thereof. LICENSEE agrees and acknowledges that the structure, sequence and organization of the SOFTWARE are the valuable trade secrets of KUNOS, and thus constitute Confidential Information under this AGREEMENT. Term and Termination. This AGREEMENT is valid until terminated by one of the contracted parties. You can cancel this licence at any time, by returning the software to KUNOS or by destroying the SOFTWARE all associated documentation as well as all copies and installed software, regardless of whether they were created in accordance with the terms of this AGREEMENT. This AGREEMENT will be terminated immediately without any notification by KUNOS, if you fail to abide by the terms of this AGREEMENT. In this case, you are obliged to destroy all copies of the SOFTWARE. Non-Assignability. LICENSEE may not sell, transfer, assign or subcontract any right or obligation set forth in this AGREEMENT without the prior written consent of KUNOS. Any act in derogation of the foregoing shall be null and void. Miscellaneous. KUNOS and LICENSEE are independent contractors. This is the entire AGREEMENT between the parties relating to the subject matter hereof, supersedes any and all prior proposals, agreements and representations between the parties, whether written or oral, and no waiver, modification or amendment of the AGREEMENT shall be valid unless in writing signed by each party. The waiver of a breach of any term hereof shall in no way be construed as a waiver of any other term or breach hereof. If any provision of this AGREEMENT shall be held by a court of competent jurisdiction to be contrary to law, the remaining provisions of this AGREEMENT shall remain in full force and effect. Governing Law and Jurisdiction. Any dispute arising out of or in connection with this AGREEMENT and all matters or issues collateral hereto shall be governed by the laws of Italy, with the exclusion of conflict of law rules. Any dispute in connection with the AGREEMENT shall be referred to the Ordinary Court of Rome (Italy). ASSETTO CORSA ® KUNOS Simulazioni Srl – 2013 FERRARI, the PRANCING HORSE device, all associated logos and distinctive designs are property of FERRARI SpA. The body designs of the FERRARI cars are protected as FERRARI property under design, trademark and trade dress regulations. ABARTH, BMW AG, CLASSIC TEAM LOTUS, FERRARI, LOTUS CARS, KTM, MERCEDES-BENZ, McLAREN, PAGANI, P4/5 COMPETIZIONE TEAM GLICKENAUS, PAGANI, TATUUS, ACI VALLELUNGA, AUTODROMO DI MONZA, AUTODROMO ENZO E DINO FERRARI, SPA-FRANCORCHAMPS CIRCUIT, MUGELLO INTERNATIONAL CIRCUIT, CIRCUITO DI MAGIONE logos and contents are reproduced under license. All rights reserved. All other trademarks are property of their respective Owners.

Galeria

1. Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

2. Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

3. Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

4. Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

5. Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

6. Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

7. Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

8. Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

9. Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

10. Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) (PC) (klucz STEAM)

Wszystkich obrazków: 10

Opis produktu

Ta zawartość wymaga podstawowej gry Assetto Corsa na Steam, aby móc grać.

Przedstawiamy „Ready To Race”, nasze zupełnie nowe DLC do Assetto Corsa, dostępne na PC Steam od 18 maja. „Ready To Race” zawiera 10 nowych samochodów marek AUDI, Lotus, McLaren, Maserati i Toyota, zapewniając „najbardziej poszukiwane” modele gotowe do wyścigu!

Nasze zupełnie nowe DLC RTR zapewnia szeroką gamę modeli, które łączą technologię, moc, historię i design z Włoch, Niemiec, Wielkiej Brytanii i Japonii, tworząc pakiet zaprojektowany tak, aby spełnić wszystkie Twoje życzenia!

SAMOCHODY W CENIE

* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Puchar Audi TT 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLarena 570S
* McLarena P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Hybryda Toyoty TS040

Audi R8 LMS 2016r

Nowe Audi R8 LMS, teraz wyposażone w jeszcze więcej technologii samochodów wyścigowych, podąża śladami swojego odnoszącego sukcesy poprzednika.

Fani Audi mogli już w 2015 roku podziwiać nowy samochód sportowy GT3 z Neckarsulm w pełnej akcji, na przykład w 24-godzinnym wyścigu na torze Nurburgring, gdzie Audi Sport Team WRT świętował zwycięstwo w klasyfikacji generalnej nowym R8 LMS. W 12-godzinnym wyścigu na torze Sepang Audi R8 LMS odniosło jedno-dwa-trzy zwycięstwo. Sezon 2016 również rozpoczął się pomyślnie: ogólne zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju i zwycięstwo w klasie w klasycznym 24-godzinnym wyścigu Daytona.

******

Audi R18 e-tron quattro

Koncepcja stojąca za Audi R18 e-tron quattro jest bezprecedensowa w sporcie LMP, a jej realizacja jest pionierskim osiągnięciem. W pierwszym etapie rozwoju inżynierowie Audi Sport i ich partnerzy zbadali szeroką gamę rozwiązań. Obejmowały one równoległą hybrydę, w której oba układy napędowe napędzają tylne koła. Po rozważeniu takich czynników, jak przyczepność, właściwości jezdne, opakowanie i rozkład masy, ostatecznie zdecydowali się rozdzielić układy napędowe na osie – silnik spalinowy stale napędza tylne koła, a napęd elektryczny napędza przednie koła na żądanie.

W R18 e-tron quattro część energii hamowania jest przekazywana do zespołu silnikowo-prądnicowego (MGU), który znajduje się na przedniej osi. Ich dwie stale wzbudzane maszyny synchroniczne przetwarzają odzyskaną energię na prąd stały za pomocą energoelektroniki. Prąd ten napędza system magazynowania energii w postaci koła zamachowego, umieszczonego po lewej stronie wewnątrz kokpitu.

Gdy prędkość przekracza 120 km/h, energia jest ponownie pobierana z systemu magazynowania. Przekształcony z powrotem w prąd przemienny przez energoelektronikę, zasila następnie dwa silniki elektryczne MGU. Przekazują one łącznie ponad 160 kW na przednie koła za pośrednictwem jednostopniowych przekładni planetarnych; centralna jednostka sterująca utrzymuje obroty i moment obrotowy zgodnie z warunkami panującymi na tylnych kołach. Samochód wyścigowy chwilowo staje się quattro z czterema napędzanymi kołami.

******

Puchar Audi TT 2016

Na potrzeby Audi Sport TT Cup niemiecki producent opracował atrakcyjny wizualnie i technologicznie samochód sportowy do wyścigów, Audi TT cup.

Nadwozie wyścigowej wersji Audi TT składa się z aluminium i włókna węglowego. Dzięki temu Audi TT cup, ważące 1125 kilogramów, jest lekkim i niezwykle zwinnym samochodem.

Samochód Audi TT cup wykorzystuje silnik 2.0 TFSI z Audi TTS. Czterocylindrowy silnik w modelu produkcyjnym rozwija moc 228 kW (310 KM) i przyspiesza TTS od 0 do 100 km/hw 4,7 sekundy. Za pomocą tak zwanej funkcji Push-to-pass kierowca może na krótko zwiększyć moc silnika o 22 kW (30 KM) podczas manewrów wyprzedzania, naciskając przycisk na kierownicy. Niebieska lampka na przedniej szybie wskazuje aktywację doładowania. Diody LED w tylnych bocznych szybach pokazują, ile razy kierowca może jeszcze skorzystać z dodatkowej mocy. Ilość dostępnych boostów określa regulamin.

Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem dwusprzęgłowej skrzyni biegów z bezpośrednim przełożeniem. Sześciobiegowa skrzynia S tronic, dostosowana specjalnie do użytku w wyścigach, jest obsługiwana za pomocą manetek zmiany biegów na kierownicy. W związku z tym puchar Audi TT ma tylko dwa pedały, używane do przyspieszania i hamowania.

******

Audi TT RS (VLN)

Audi TT RS (VLN) zostało opracowane w odpowiedzi na wysokie zapotrzebowanie klientów pragnących korzystać z TT i innych pojazdów tej marki w sporcie motorowym.

Opiera się na pięciocylindrowym silniku TFSI i zawiera specyficzne dla wyścigów nowe rozwiązania w zakresie nadwozia, zawieszenia i aerodynamiki.

******

Lotus 3-Eleven

Zaprojektowany jako bezkompromisowa manifestacja ducha Lotus, ich nowy samochód koncentruje się na zapewnieniu nieskazitelnych wrażeń z jazdy i podkreśla zdolność firmy do zapewniania legendarnych właściwości jezdnych i zawrotnej prędkości.

Pracując nad koncepcją „mniej znaczy więcej” i trzymając się blisko korzeni Lotusa, nowy, dramatyczny pojazd ma zupełnie nowe lekkie nadwozie, otwartą konstrukcję kokpitu i zmodyfikowany silnik V6 z doładowaniem, rozwijający moc 450 KM.

Dostępne są dwie odmiany Lotus 3-Eleven: Road i Race; oba zapewniają imponujące połączenie wysokiej wydajności, zwinności i precyzji. Oparty na wersji Road, Race zawiera znacznie bardziej agresywny zestaw aerodynamiczny, sekwencyjną skrzynię biegów oraz zatwierdzony przez FIA fotel kierowcy z sześciopunktowymi pasami.

Assetto Corsa symuluje wersję Race. Przy suchej masie poniżej 900 kg (wersja Race), 3-Eleven oferuje godny pozazdroszczenia stosunek mocy do masy, przekraczający 500 KM na tonę, i jest w stanie rozpędzić się od 0 do 60 mil na godzinę w mniej niż 3,0 sekundy przed osiągnięciem maksimum prędkość 290 km/h dla wersji Race.

******

Maserati MC12 GT1

Maserati MC12 wszedł do produkcji w 2004 roku jako baza dla wariantu wyścigowego do rywalizacji w mistrzostwach GT. W rzeczywistości jednym z warunków udziału w Mistrzostwach GT było wyprodukowanie co najmniej 25 samochodów drogowych; więc 25 samochodów zostało wyprodukowanych w 2004 roku, a kolejne 25 w 2005 roku.

Samochód został oparty na podwoziu i skrzyni biegów Enzo Ferrari, na którym zamontowano wariant silnika Ferrari Dino V12.

Wyniki wyścigowe wersji wyścigowej były wspaniałe. Zespołowi Maserati MC12 GT1 udało się ukończyć drugi i trzeci wyścig w debiutanckim wyścigu, wygrywając wyścig następnej rundy. W drugim roku Maserati wygrało Puchar Producentów z dużą przewagą punktową i kontynuowało rywalizację na wysokim poziomie przez następne lata. Brał udział w 94 wyścigach, wygrywając 40 z nich.

******

McLarena 570S

Jak każdy McLaren, osiągi 570S Coupé zapierają dech w piersiach. Łączy on, jak sama nazwa wskazuje, moc wyjściową 562 KM z lekką konstrukcją, co daje wiodący w swojej klasie stosunek mocy do masy wynoszący 434 KM na tonę. 570S przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy, a 200 km/h osiąga w zaledwie 9,5 sekundy, a tempo nie zwalnia aż do osiągnięcia maksymalnej prędkości 328 km/h.

Zespół projektantów McLarena stworzył piękny kształt podkreślony detalami, takimi jak tylne przypory, które zwiększają siłę docisku i dodają gracji, oraz złożone ścięgna drzwi, które kierują dodatkowe powietrze do chłodzenia montowanego pośrodku silnika V8.

Seria Sports obejmuje ewolucję 3,8-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, nazwanego M838TE, z 30 procentami komponentów dostosowanych do nowego modelu. Zaprojektowany przez McLarena, generuje 562 KM przy 7400 obr./min i 600 Nm momentu obrotowego przy 5000-6500 obr./min. Moc jest dostarczana przez siedmiobiegową przekładnię SSG i przenoszona na drogę przez tylne koła. Ta moc jest kontrolowana dzięki standardowym hamulcom węglowo-ceramicznym.

Unikalne podwozie MonoCell II z włókna węglowego zostało zaprojektowane na nowo z większym naciskiem na codzienną użyteczność, oferując lepsze wchodzenie i wychodzenie z kabiny. Jest niewiarygodnie mocna i sztywna, a jednocześnie waży mniej niż 80 kg, oferując optymalny poziom ochrony. Ta lekka konstrukcja i zastosowanie aluminiowych paneli nadwozia przyczyniły się do uzyskania suchej masy wynoszącej zaledwie 1313 kg, prawie 150 kg mniej niż jego najbliższy konkurent.

******

McLarena P1 GTR

Oparta na drogowym samochodzie McLaren P1™, skoncentrowana na torze koncepcja projektowa McLarena P1™ GTR dodatkowo optymalizuje aerodynamiczny, „opakowany” kształt nadwozia, aby zapewnić maksymalne osiągi, doskonałe właściwości jezdne i zoptymalizowane zaangażowanie kierowcy na torze. Wprowadzono wiele zmian, a samochód został gruntownie przeprojektowany od podstaw, aby zapewnić, że McLaren P1™ GTR osiągnie swój cel, jakim jest bycie najlepszym samochodem dla kierowców na torze.

Przedni rozstaw kół koncepcji projektowej McLaren P1™ GTR został poszerzony o 80 mm w stosunku do McLarena P1™ i jest połączony z bardziej agresywnym przednim splitterem w stylu GT. Przeprofilowane niskotemperaturowe kanały chłodnicy płynnie przechodzą w przednią krawędź agresywnie poszerzonych przednich nadkoli, podczas gdy karoseria jest „owinięta” wokół podwozia MonoCage z włókna węglowego za przednimi kołami, oczyszczając przepływ powietrza wzdłuż karoserii samochodu. boki.

Profil koncepcyjnego McLarena P1™ GTR pozostaje tak dramatyczny jak zawsze, oparty na przygotowanym do wyścigów zawieszeniu ze stałym prześwitem, niższym niż w standardowym samochodzie. Wlot powietrza do fajki, zainspirowany projektem oryginalnego McLarena F1, jest nadal obecny w konstrukcji dachu podwozia MonoCage z włókna węglowego.

Z tyłu duże, dwuelementowe skrzydło jest zamontowane na dramatycznych pylonach z włókna węglowego, które rozciągają się wokół tylnej części nadwozia. To skrzydło o stałej wysokości jest wyposażone w hydraulicznie sterowany system redukcji oporu aerodynamicznego (DRS) w celu zwiększenia wydajności przyspieszenia i został dopracowany, aby zapewnić większy poziom docisku w porównaniu z samochodem drogowym, współpracując z aktywnymi klapami aerodynamicznymi umieszczonymi przed przednimi kołami .

Dopuszczony do ruchu drogowego McLaren P1™ chowa tylne skrzydło w karoserii, ale ze skrzydłem o stałej wysokości, a zatem bez tłoków i ruchomych części mechanicznych, nadwozie koncepcyjnego projektu McLarena P1™ GTR za komorą silnika jest teraz płynne, płynne powierzchni, dostarczając czyste powietrze pod błotnikiem i nad tył samochodu.

Pod tylnym skrzydłem znajduje się odsłonięty, centralnie zamontowany układ wydechowy, który jest całkowicie nową konstrukcją, opracowaną wyłącznie dla McLarena P1™ GTR. Wykonany z inconelu i stopu tytanu system maksymalizuje charakterystykę dźwiękową 3,8-litrowego silnika V8 twin-turbo o większej mocy, aby zachować i dodatkowo podkreślić dźwięk McLarena. Zmieniła się również konstrukcja układu wydechowego, a układ wydechowy z dwoma prostymi rurami został zastąpiony teraz układem wydechowym z jednym wylotem.

******

Toyota Celica ST185 Turbo

Toyota Celica ST185 to samochód rajdowy Toyoty odnoszący największe sukcesy, ponieważ wygrał mistrzostwa WRC kierowców w 1992 r. oraz mistrzostwa producentów i kierowców WRC w 1993 i 1994 r.

Aby spełnić wymagania homologacyjne zawodów Grupy A, od września 1989 roku wyprodukowano 5000 wersji produkcyjnych Celiki GT-Four RC.

Samochód ten zadebiutował w Rajdzie Monte Carlo, otwierającej serię Rajdowych Mistrzostw Świata 1992, ale odniósł sukces dopiero w połowie sezonu.

******

Hybryda Toyoty TS040

Dzięki mocy 480 KM wywieranej przez silniki elektryczne na napęd na cztery koła, oprócz 520 KM wytwarzanych przez 3,7-litrowy silnik benzynowy, TS040 HYBRID osiąga maksymalną moc 1000 KM i stanowi najwyższy wyraz technologii hybrydowej zastosowanej w światowe wyścigi.

Przejście na hybrydowy napęd na cztery koła Toyota widzi powrót do filozofii, która od 2007 roku była częścią rozwoju technologii hybrydowej stosowanej w wyścigach, kiedy to Supra z napędem na koła HV-R była pierwszą hybrydą, która wygrała zawody wytrzymałościowe , 24 godziny Tokachi.

Nowa jednostka TOYOTA HYBRID Racing została specjalnie opracowana zgodnie z nowymi przepisami technicznymi określonymi przez WEC, szczególnie oszczędnymi. Wymaga 25% redukcji zużycia paliwa w porównaniu z 2013 r., przy czym oszczędności osiągnięto dzięki interwencjom w silniku, wydajności aerodynamicznej i dynamice jazdy.

Opinie o produkcie

DO KOSZYKA

Galeria zdjęć